Ahora que hay cada vez más camiones de bomberos en el mercado, el chasis es una parte importante del camión de bomberos, por lo que un buen chasis es muy importante.A la hora de elegir, podemos comparar y analizar los siguientes aspectos para elegir un chasis de camión de bomberos adecuado.
1. Unidad de potencia del chasis
1. Selección del tipo de unidad de potencia.
La potencia del vehículo incluye motores diésel, motores de gasolina, motores eléctricos (incluidas otras nuevas energías), etc.Debido a la influencia de factores como la duración de la batería, los motores eléctricos no se han utilizado ampliamente en los camiones de bomberos (especialmente los camiones de bomberos que conducen equipos contra incendios de alta potencia), pero no se descarta que se popularicen y utilicen en el campo. de camiones de bomberos con avances tecnológicos en un futuro próximo.
En esta etapa, la central eléctrica del chasis del camión de bomberos sigue siendo básicamente el motor de gasolina y el motor diésel tradicionales.A menudo existen diferencias de opinión sobre si el camión de bomberos debe preferir un motor de gasolina o un motor diésel.En mi opinión, debemos tomar una decisión basada en las diferentes características de uso de los motores de gasolina y diésel, según el propósito, el uso, las condiciones de mantenimiento y manejo de los diferentes camiones de bomberos, y las ventajas y desventajas integrales.
En primer lugar, cuando la potencia total requerida por el camión de bomberos para conducir y accionar el equipo contra incendios es grande, no hay duda de que se debe seleccionar un motor diésel, como un camión de bomberos que utiliza un motor de chasis para impulsar medios y bombas contra incendios pesadas, generadores de alta potencia y grandes sistemas hidráulicos.O los camiones de bomberos con una masa total mayor utilizan básicamente motores diésel, como los camiones de bomberos con un peso total de más de 10 toneladas.
Y los camiones de bomberos con un peso total menor, como aquellos con un peso total de menos de 5 toneladas, pueden utilizar motores de gasolina.Además de conducir camiones de bomberos, el motor apenas impulsa equipos de extinción de incendios, o cuando se conduce equipos de extinción de incendios con muy poca potencia, se pueden utilizar motores de gasolina, como camiones de bomberos de inspección, camiones de bomberos de comando, camiones de bomberos publicitarios y bomberos ligeros comunitarios. camiones.
Los motores diésel tienen una serie de ventajas: amplia cobertura de potencia, alto par, menos equipamiento eléctrico (con la correspondiente menor cantidad de fallos eléctricos) e insensibilidad al vadeo.
Por el contrario, los motores de gasolina suelen tener un buen rendimiento de aceleración, lo que resulta especialmente adecuado para camiones de bomberos pequeños y medianos que requieren una respuesta rápida para el primer despacho.Además, en comparación con los motores diésel de la misma cilindrada, la potencia de salida por kilovatio es más ligera que el peso, pero hay muchos equipos eléctricos, un mantenimiento complicado y son más sensibles a la conducción con vadeo.
Por tanto, los dos tienen sus propios méritos y sólo pueden seleccionarse según las necesidades reales.
2. Selección de potencia nominal del motor y velocidad nominal.
Como camión de bomberos, debería haber un margen en términos de velocidad y potencia.Según años de experiencia en producción, pruebas y uso de camiones de bomberos, así como las recomendaciones de clásicos extranjeros, se recomienda que cuando la bomba de agua funciona en condiciones de potencia nominal, la potencia consumida por el motor representa aproximadamente el 70% de la potencia máxima a esta velocidad depende de las características externas del motor;En condiciones nominales de funcionamiento, la velocidad del motor utilizado no excederá del 75 al 80 % de la velocidad nominal del motor.
A la hora de elegir la potencia del motor del chasis, también se debe tener en cuenta la potencia específica del camión de bomberos.
La potencia del motor también está relacionada con la velocidad máxima y el tiempo de aceleración del chasis, que son proporcionados por los proveedores de chasis.
En segundo lugar, la elección de la masa total del chasis.
La elección de la masa total del chasis se basa principalmente en la masa de carga del camión de bomberos.Partiendo de la premisa de que el chasis es pesado y la masa es igual, se da prioridad al chasis con peso en vacío ligero.En particular, el camión de bomberos cisterna tiene una gran cantidad de líquido y la masa total del vehículo es básicamente cercana a la masa total permitida por el chasis.No olvide el peso del equipo y sus accesorios al realizar el cálculo.
3. Selección de la distancia entre ejes del chasis
1. La distancia entre ejes está relacionada con la carga por eje.
Se requiere que la carga por eje del camión de bomberos no exceda la carga por eje máxima permitida por el anuncio de fábrica del chasis, y la relación de distribución de carga por eje del camión de bomberos debe ser consistente con la relación de distribución de carga por eje especificada por el chasis. .
En el diseño real del producto, además de ajustar razonablemente los distintos conjuntos de la parte superior de la carrocería para buscar una distribución razonable de la carga por eje, la elección razonable de la distancia entre ejes del chasis es crucial para la racionalidad de la distribución de la carga por eje.Cuando se determinan la masa total del camión de bomberos y la posición del centro de masa, la carga por eje de cada eje solo puede distribuirse razonablemente según la distancia entre ejes.
2. La distancia entre ejes está relacionada con el tamaño del contorno del vehículo.
Además de garantizar las disposiciones pertinentes sobre la carga por eje, la elección de la distancia entre ejes también debe tener en cuenta la disposición de la carrocería y las dimensiones del vehículo de bomberos.La longitud de todo el vehículo está estrechamente relacionada con la distancia entre ejes.La longitud de todo el vehículo se compone de varias partes, como la suspensión delantera, la distancia entre ejes media y la suspensión trasera.La suspensión delantera viene determinada básicamente por el chasis (a excepción del cañón delantero, cabrestante de tracción, pala empujadora y otros dispositivos del vehículo de carga), el voladizo trasero más largo no debe exceder los 3500 mm, y debe ser menor o igual al 65% de la distancia entre ejes.
Cuarto, la elección del chasis cabina.
En la actualidad, hay 9 personas en un escuadrón de extinción de incendios en mi país, incluido un soldado de señales, un comandante y un conductor.En circunstancias normales, el primer camión de bomberos enviado debería tener una sala para el personal.Cuando la cabina del conductor y la cabina de la tripulación se combinan en una sola, se denomina "cabina del conductor", y otros vehículos están equipados con las cabinas del conductor correspondientes dependiendo del número real de operadores de equipos de extinción de incendios.
Todos los camiones de bomberos domésticos están modificados a partir del chasis del camión.Los tipos y estructuras de los compartimentos de la tripulación son aproximadamente los siguientes:
1. El chasis viene con una cabina original de dos asientos, con capacidad para unas 6 personas.
2. Remodele cortando y alargando la parte trasera de la semi-cabina original de una o una hilera.Este tipo de cabina de tripulación representa actualmente la mayoría, pero el nivel de modificación y la calidad del producto son desiguales.Es necesario mejorar aún más la seguridad y la fiabilidad.
3. Cree un compartimento para la tripulación independiente en la parte delantera de la carrocería, también conocido como compartimento para la tripulación independiente.
En este momento, no hay muchos productos de cabinas de dos asientos para camiones y las opciones no son muy sólidas.La calidad y la artesanía de la cabina de dos filas del chasis importado es relativamente alta y es necesario mejorar aún más el nivel general de la cabina de doble fila del chasis nacional.
Bajo la premisa de que no existen requisitos especiales, se recomienda elegir la cabina de doble fila original del chasis.
Al elegir un chasis, elposibilidad También se deben considerar las características del vehículo, como el círculo del canal del vehículo, el valor de giro del vehículo, el ángulo de aproximación, el ángulo de paso, el radio mínimo de giro, etc.Bajo la premisa de cumplir las mismas funciones, se debe seleccionar un chasis con una distancia entre ejes corta tanto como sea posible para lograr una respuesta rápida al fuego y cumplir con la adaptabilidad de combate de comunidades rurales, ciudades antiguas, aldeas urbanas y otras áreas.
Hora de publicación: 11-nov-2022